Modelik Nr 15/03 BR 52 Kriegslok
Итак первое отступление от темы сайта - аппарат без крыльев, мы однако не догматики, а паровоз настолько хорош, что удержаться нет сил :)
Сборка модели началась с серьезной и неустранимой ошибки, которая по-видимому будет аукаться до ее окончания. В основе станины паровоза лежат детали 1P и 1L, каждая из двух половин. Половинки помечены одним номером и обозначены как наклеиваемые на 1 мм картон. Так вот на самом деле должна наклеиваться только одна половинка. В результате у меня станина оказалась примерно на 3 мм шире чем должна быть.
Вообще в модели значительное количество деталей подклеивается картоном, в результате со всех сторон торчат белые картонные торцы. Конечно в таком виде модель не имеет никакого товарного вида, поэтому было принято решение ее красить целиком, благо расшивки и камуфляжа на паровозах вобщем-то нет. Для покраски использован акрил, как не имеющий запаха, в моделе с таким объемом покраски это важно, если конечно нет специальной мастерской. Довольно сложной оказалась проблема выбора цвета. Практически на всех фотографиях этот паровоз окрашен в стандартный черно/красный цвет, однако в военное время с заводов они поступали однотонно серыми. В эксплуатационных депо на некоторых, возможно, наносился камуфляж, однако найти фотографии такой окраски мне не удалось. Поскольку возможность собрать черно-красный паровоз у меня надеюсь еще будет, решил остановиться на однотонно-сером варианте.
Заклепки "поднимались" чеканкой с обратной стороны с помощью скругленного гвоздя (очень пригодился модельный коврик из жесткой резины), гайки частично вырезаны из картона, частично из тянутого литника (после придания напильником шестигранного профиля, вытягивается на газу до нужной толщины).
При сборке двигателя обнаружилась "лишняя" деталь (Nr.59). Эта деталь показана на схеме сборки, но в развертках ее не обнаружилось, изучение фотографий настоящего паровоза показало, что ее и не должно быть.
При изготовлении колес нашлась работа для режущего циркуля OLFA, конечно полсотни колечек можно вырезать и
ножницами, но такими ровными и одинаковыми они не получатся. Много времени заняла "спицевка" колес, здесь очень помогают шаблоны в масштабе 1:1 приведенные в инструкции по сборке.
После покраски колеса были тщательно перепачканы. Поскольку смеси копоти, угля и машинного масла у меня не нашлось, пришлось использовать обычную пастель. Вообще работа с моделью стала подозрительно напоминать работу с пластиком, те же шлифовка, покраска, старение, еще и декали похоже искать придется.
При монтаже колес на осях нужно учесть, что правые колеса должны быть сдвинуты относительно левых на 90 градусов по часовой стрелке.
Тормозная система монтируется строго по схеме. При сборке полусферических торцов баллонов опробовал новый материал - пятиминутную эпоксидку (от того же момента). Вещь оказалась весьма удобная, правда время пригодности для нанесения меньше пяти минут, скорее две, зато ничего не успевает растечься и через час деталь уже пригодна для дальнейшей обработки.
Для человека не интересовавшегося до того паровозами вся система дышл, шатунов и прочих рычагов представляется совершенно хаотическим нагромождением. И если разобраться по схеме сборки с тем что куда присоединять еще можно, то понять в каком положении должны находиться эти узлы друг относительно друга при повороте колес просто нереально. Мне очень помогла схема работы паровоза (хоть и другого).
Передний щит котла паровоза вызвал у меня некоторое сомнение - на всех фотографиях, которые удалось найти в сети он не плоский, а выпуклый. Плоский щит попадался только на польском варианте этого паровоза - Ту-2. (В советском варианте он также заменялся на плоский с маленькой выпуклой дверкой). Поэтому было решено переделать щит на выпуклый. На исходной выкройке щита были сделаны лепестки (расстояние между лепестками на краю щита ок. 1 мм) и для компенсации его размер был немного увеличен.
Котел склеился без проблем и с отличной точностью. Замечу только что на нем неправильно размечено место приклейки детали 107, она должна приклеиваться к сухопарнику а не к песочному ящику (на схеме сборки - правильно)
Кабина собрана без доработок, только в манометры вклеены "стекла".
При монтаже тяги реверса обнаружилось, что баллоны, установленные ранее по центру станины должны быть смещены влево, иначе тяга не встает. На настоящем паровозе они похоже также установлены со смещением. Следует обратить внимание, что расположение
песочных труб по левому и по правому борту несколько различается (в инструкции схема
левого борта отсутствует).
Некоторого напряжения хитрости потребовали мостки. На паровозе они рифленые, в оригинале это рифление просто нарисовано, и после покраски конечно пропадает, а гладкие мостки в этом масштабе определенно не смотрятся. Выход был найден такой: на стол кладется кусок рифленой ленты (используется для упаковки крупных и тяжелых вещей вроде мебели), на него лицом вниз кладется выкройка мостка и с тыльной стороны тщательно проглаживается тупым твердым предметом (я использовал обратный конец кисточки). Рифление врезается в бумагу и результат визуально выглядит неплохо. (Хотя на самом деле рифление должно быть выпуклым а не вдавленным, но это в глаза не бросается).
На фото вверху видно как должна лежать труба ведущая от воздушного баллона к компрессору. Поскольку в инструкции приведена только боковая проекция, понять ее форму и расположение невозможно не посмотрев на настоящий паровоз.
Надо сказать, что лепестковые конструкции в этой модели выполнены не очень тщательно - ни одна деталь точно не стыкуется. В основном допуск идет в плюс и просто отрезается, но у баллонов, стоящих под настилом с правой стороны торцы оказались примерно на 10% меньше чем нужно - пришлось увеличить и распечатать по новой. Заодно распечатал комплект стоек от лестницы под дверью кабины - в наборе оказались стойки только на одну лестницу, хотя ступенек - на две. Несколько напрягает бардак с нумерацией: мало того, что не все детали обозначены на схеме сборки, так еще и неправильно - один и тот же узел на общей схеме имеет номер 165, на схеме его сборки - 176, а в развертках - 181!
Труба пневмосистемы идущая к тендеру справа от кабины не должна сразу уходить в дно кабины, а должна проходить под кабиной на левую сторону через овальное отверстие в станине и врезаться уже там (по крайней мере именно так сделано на осмотренном мной паровозе).
Переделки потребовали также замки переднего щита (в наборе предлагается просто г-образная проволочка), конструкция видна на фото, и неподвижные петли того же щита - к ним нужно добавить крепежные площадки.
Изготовление основной части локомотива заканчивается сборкой сцепки, поручней, шлангов и прочей мелочевки.
Сборку тендера начинаем с колес. После того как колеса с осями были установлены на место, выяснилась неприятная вещь - круги на станине, которые я полагал местами для установки деталей подвески - это на самом деле дыры. Пришлось в уже собраной конструкции прорезать сантиметровые круги (снова выручил OLFA). Вообще таких загадок в модели - вырезать/не вырезать - довольно много, непонятно что помешало автору нарисовать ножницы или буковку W?
Еще одна задачка ожидала в тормозной системе. По непонятной причине часть тормозной системы просто отсутствует. Тормозной цилиндр установлен сам по себе, колодки - сами по себе, никакой связи между ними нет и как тормоза приводятся в действие совершенно непонятно. Никаких лишних деталей не остается и на схеме сборки - белое пятно. Поскольку найти какие-либо материалы по этому тендеру (на Рижской стоит совсем другой) не удалось, пришлось фантазировать. В конструкцию была добавлена поперечная балка, продолжающая рычаг тормозного цилиндра, на ней установлена пара кронштейнов к которым прикреплены тяги к тормозным колодкам. Может это и не вполне правильно, но тормозить будет :)
Рельсы взяты со странички интернет-журнала Fanatyk Kartonu , правда они приведены в масштабе 1:45, но перевести в 1:25 конечно большого труда не составляет. Неприятным сюрпризом для меня оказалась трудоемкость их изготовления - на метр пути требуется около 700 деталей!
На уголь и щебенку пошел один и тот же материал - вермикулит (куплен в цветочном магазине), - отлично подошедший по размеру и форме гранул. После установки на пути паровоз соединен с тендером деревянной балкой, прошедшей через прямоугольные отверстия станин, соединены трубопроводы, засыпан и покрашен "уголь" и вот наконец завершен восьмимесячный труд.
Фотографии к сожалению слабо передают впечатление от размеров - все-таки метровые модели впечатляют, надеюсь все желающие смогут его увидеть весной на выставке в Олимпийском.
